Den dritten Wert Lw messen wir, indem wir die Schnur zu die Mittellinie anlegen.

Bezeichnung h = Höhe des Keilriemens
Bezeichnung b = Breite des Keilriemens
Bezeichnung a = Winkel des Keilriemens
Ein Keilriemen ist eine Riemenart mit keilförmigem Querschnitt.
Er dient zur Übertragung von Antriebskräften.
Keilriemen waren und sind Maschinenteile.
Die Riemen sind im metrischen und Zoll-System normiert.
Es wird mit unterschiedlichen Querschnitten hergestellt, z.B. klassische, schmale und variable, sie können beispielsweise mehrfache sein oder für vielfache Obstgarten-Riemenscheiben eingestellt sein.
Zur Herstellung von Riemen werden überwiegend Gummi und Polymere verwendet.
Die Riemen sind nicht einheitlich, sondern enthalten sie einen Trägerkern, es sind oft Kevlar-Schnüre, die Füllung kann die technische Gummi oder ein Polymer sein, und einen äußeren Wickelteil, der die Aufgabe hat, den Riemen vor äußeren Einflüssen zu schützen.
Entsprechend ihrer Konstruktion können sie in gewickelte und geschnittene unterteilt werden.
Bei Keilriemen werden unterschiedliche Oberwinkel des Riemens von 60°, 40°, 36° verwendet.
Die Zähne auf einem Keilriemen übertragen kein Drehmoment, sondern verlängern sie die Lebensdauer des Riemens.
Der Keilriemen überträgt das Drehmoment von der Antriebsriemenscheibe auf die Abtriebsriemenscheibe. Wenn der Riemen beginnt, die Riemenscheibe mit seinem Innendurchmesser zu berühren, es kommt zu einem Verlust des übertragenen Moments, zu Schlupf
und zur Erwärmung der Getriebekomponenten und ihre Degradation.
Die Lebensdauer der Riemen hängt von der Einhaltung des Drehzahlbereichs, für die sie bestimmt sind, von der Größe der Momente und Stöße, die sie übertragen sollen, von der Umgebung, in der sie arbeiten (Staub, chemische Belastung des Riemens), von der Parallelität der Achsen der Riemenscheiben (radiale und axiale Sitzgenauigkeit), von der Rauheit der Funktionsflächen und von der Betriebstemperatur ab.
Und auch von der Einhaltung der Spannungskraft.
Zu viel Kraft beschädigt die Riemenstruktur durch übermäßige Zugspannung
und durch die Überschreitung der maximal zulässigen Druckspannungen des Materials.
Die Wellenlager beider Riemenscheiben leiden unter einer großen Spannungskraft.
Eine kleine Spannungskraft führt zu einem Schlupf, einem anschließenden Temperaturanstieg und einer mechanischen Schädigung der Funktionsflächen durch Reibung.
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